На теоретическом экзамене важно понимать не только, что снег и лед уменьшают сцепление.
Гораздо важнее уметь распознавать ситуации, в которых дорога может быть скользкой, хотя внешне это неочевидно.
Именно такие условия часто оказываются наиболее коварными.
Если дорога полностью покрыта снегом, водитель обычно понимает, что сцепление плохое, и естественным образом снижает скорость.
Гораздо опаснее ситуация, когда:
Хороший водитель оценивает не только то, что видит непосредственно перед автомобилем, но и то, что может оказаться дальше по дороге.
Особенно опасен тонкий прозрачный слой льда, который часто называют svarthalka.
Через него виден темный асфальт, поэтому дорога может выглядеть просто влажной.
Признаки возможного обледенения:
Не следует запоминать точную температуру, при которой дорога обязательно становится скользкой.
Практический ориентир:
когда температура приближается к нескольким градусам выше нуля, уже следует учитывать вероятность локального льда.
Температура воздуха, температура дорожного покрытия и условия на конкретном участке могут различаться.
Поэтому даже при +2...+4 °C на отдельных местах дороги уже возможен лед.
Мост может обледенеть раньше обычной дороги.
Причина проста:
обычная дорога получает тепло от земли, а мост охлаждается воздухом и сверху, и снизу.
Поэтому переход:
мокрый асфальт → мост → лед
может произойти очень неожиданно.
Зимой и ранней весной солнце может высушить одну часть дороги, в то время как участок:
остается покрытым льдом.
Особенно опасно, когда сцепление меняется несколько раз подряд.
При определенных погодных условиях дождь может попадать на переохлажденную поверхность и почти мгновенно образовывать лед.
Водителю это может выглядеть как обычный дождь, но сцепление с дорогой резко ухудшается.
Если во время дождя при температуре около нуля автомобиль неожиданно начинает:
считайте, что сцепление значительно хуже, чем кажется.
На заснеженной дороге автомобили часто образуют две очищенные колеи.
Внутри них сцепление может быть относительно хорошим.
Но между колеями может находиться:
с намного худшим сцеплением.
Поэтому при перестроении или обгоне автомобиль может неожиданно изменить поведение.
На такой дороге избегайте:
Снежная каша может вести себя похожим образом на воду при аквапланировании.
Шины перестают эффективно отводить смесь воды и снега, и автомобиль теряет контакт с поверхностью.
Риск увеличивается при:
Во время снегопада автомобиль впереди может поднимать снег в воздух, создавая плотное облако.
Чем ближе вы едете к нему, тем хуже становится видимость.
Правильная реакция:
Снег может полностью закрыть:
Особенно осторожно двигайтесь по малозагруженным загородным дорогам.
Не ориентируйтесь только на следы автомобиля впереди.
Он тоже может двигаться неправильно.
Для обычных легковых автомобилей зимние шины требуются:
с 1 декабря по 31 марта, если на дороге существуют зимние условия.
По-шведски это называется vinterväglag.
Зимние дорожные условия существуют, если хотя бы на части дороги есть:
На месте окончательно определяет, существует ли vinterväglag, полиция.
Для обычного легкового автомобиля в период, когда действует требование зимних шин, минимальная глубина протектора составляет:
3 мм.
Это юридический минимум, а не обязательно разумный момент для замены сильно изношенной шины.
Для обычных легковых автомобилей нешипованная зимняя шина должна иметь обозначение:
3PMSF
то есть символ горы с тремя вершинами и снежинки.
Старой маркировки M+S самой по себе для обычной современной легковой шины уже недостаточно, чтобы она считалась зимней.
Dubbdäck разрешены:
с 1 октября по 15 апреля.
Их можно использовать и вне этого периода, если существуют или ожидаются зимние дорожные условия.
Оба типа могут быть разрешенными зимними шинами.
Шипованные шины особенно эффективны на льду.
Нешипованные зимние шины также предназначены для зимних условий, но характеристики разных типов шин отличаются.
Независимо от шин водитель обязан адаптировать скорость к сцеплению.
Даже лучшие шипованные шины не превращают лед в сухой асфальт.
Если шины отличаются по:
лучшие шины должны стоять на задней оси.
Это относится:
Причина состоит в снижении риска потери устойчивости задней оси и резкого заноса.
Если автомобиль имеет шипованные шины, то при зимних дорожных условиях прицеп тоже должен иметь шипованные шины.
Если автомобиль имеет нешипованные зимние шины, прицеп может иметь:
Цель правила проста:
прицеп не должен иметь существенно худшее сцепление, чем тягач.
На хорошем сухом асфальте шина может одновременно:
На льду запас сцепления намного меньше.
Поэтому полезный практический принцип:
по возможности выполняйте основные действия последовательно.
Например:
На скользкой дороге тормозной путь может увеличиться во много раз.
Поэтому:
Если автомобиль оборудован ABS и требуется экстренное торможение:
сильно нажмите педаль тормоза и продолжайте удерживать ее.
Не нужно многократно отпускать и снова нажимать педаль.
ABS помогает предотвратить длительную блокировку колес и позволяет сохранять возможность управлять автомобилем.
Пульсация педали при работе ABS нормальна.
Главное преимущество ABS состоит в сохранении управляемости.
На некоторых рыхлых покрытиях, например глубоком снегу, тормозной путь с ABS не обязательно будет короче.
Поэтому наличие ABS не дает основания ехать быстрее.
ESC может:
Но если скорость слишком высока для существующего сцепления, электроника не сможет создать сцепление, которого физически нет.
Главная ошибка при заносе:
Смотрите туда, куда хотите направить автомобиль.
Плавно корректируйте рулевое управление и избегайте действий, которые еще сильнее перегружают шины.
Если передние колеса потеряли сцепление, автомобиль может продолжать ехать почти прямо, несмотря на повернутый руль.
В такой ситуации дополнительное увеличение угла руля обычно не помогает.
Нужно уменьшить требования к шинам:
Если задняя часть автомобиля начинает уходить в сторону, смотрите в направлении, куда хотите ехать, и корректируйте руль в направлении движения автомобиля.
Не выполняйте резких противоположных движений, иначе можно получить маятниковый занос.
На скользкой дороге обычной дистанции недостаточно.
Увеличивайте ее настолько, чтобы:
На перекрестках автомобили:
и могут утрамбовывать снег до очень гладкого льда.
Поэтому перекресток может быть значительно скользче, чем дорога непосредственно перед ним.
На подъеме важно сохранить движение без ненужной пробуксовки.
Избегайте слишком резкого газа.
На спуске:
Перед зимним обгоном оценивайте не только встречный транспорт.
Нужно также учитывать, что между колеями и ближе к центру дороги состояние покрытия может быть хуже.
Если для обгона приходится:
риск маневра значительно возрастает.
Необходимо очистить автомобиль от:
Особенно очистите:
Не начинайте поездку, глядя через маленькое отверстие, очищенное во льду на лобовом стекле.
Большой слой снега на крыше лучше удалить до начала поездки.
При торможении он может съехать на лобовое стекло, а на скорости его может сорвать на автомобиль позади.
Перед морозами проверьте, что жидкость омывателя рассчитана на соответствующую отрицательную температуру.
Обычная летняя жидкость или вода может замерзнуть.
Холод уменьшает доступную мощность аккумулятора, а запуск холодного двигателя требует больше энергии.
Если аккумулятор уже слабый, мороз часто становится моментом, когда автомобиль перестает заводиться.
С понижением температуры давление в шинах может уменьшаться.
Проверяйте его и используйте давление, рекомендованное производителем автомобиля.
Не существует общего правила, что зимой давление нужно автоматически увеличивать на фиксированный процент.
При поездке по малонаселенной местности зимой полезно иметь в автомобиле:
Это не список обязательного по закону оборудования.
Это практическая подготовка к ситуации, когда автомобиль окажется обездвижен в холодном месте.
Не пытайтесь бесконечно вращать колеса.
Сильная пробуксовка может:
Попробуйте:
Даже летом сцепление может резко ухудшаться.
На поверхности дороги накапливаются:
В начале дождя они смешиваются с водой, и некоторое время дорога может быть особенно скользкой.
При очень высокой температуре дорожное покрытие может становиться мягче, а его сцепные свойства могут меняться.
Особенно осторожно относитесь к участкам с поврежденным или загрязненным покрытием.
Во время сильного дождя между шиной и дорогой может образоваться слой воды.
Риск возрастает при:
Лучший способ уменьшить риск состоит в снижении скорости до попадания в глубокую воду.
Вторая часть обязательного курса риска для категории B посвящена в том числе:
Главная цель курса не в том, чтобы научить эффектно ловить занос.
Гораздо важнее понять, насколько быстро может быть потеряно сцепление и почему правильная скорость предотвращает ситуацию еще до возникновения заноса.