Тормозная система
Тормозная система является одной из важнейших систем безопасности автомобиля.
Водитель должен не только уметь правильно тормозить, но и понимать основные признаки неисправности тормозов.
Рабочий и стояночный тормоз
У легкового автомобиля имеются разные тормозные функции.
- Рабочий тормоз, färdbroms используется во время движения для снижения скорости и остановки автомобиля.
- Стояночный тормоз, parkeringsbroms удерживает автомобиль неподвижным после парковки.
Конструкция должна обеспечивать возможность безопасного торможения и удержания автомобиля даже при определенных неисправностях тормозной системы.
Гидравлическая тормозная система
На большинстве легковых автомобилей рабочие тормоза имеют гидравлический привод.
Когда водитель нажимает педаль тормоза, усилие передается через главный тормозной цилиндр и тормозную жидкость к тормозным механизмам колес.
Тормозной усилитель уменьшает физическое усилие, которое водитель должен прикладывать к педали.
Поэтому педаль тормоза не является просто электрическим выключателем. В обычной гидравлической системе нажатие педали непосредственно участвует в создании тормозного давления.
Двухконтурная тормозная система
Рабочая тормозная система легкового автомобиля разделена на независимые контуры.
Если один контур выходит из строя, оставшийся контур должен позволить автомобилю продолжить торможение, хотя эффективность тормозов будет значительно хуже.
На многих автомобилях применяется диагональное разделение.
Например, один контур может обслуживать:
- левое переднее колесо;
- правое заднее колесо.
А второй:
- правое переднее колесо;
- левое заднее колесо.
Такая схема помогает сохранить более устойчивое торможение, если один из контуров перестал работать.
Конкретная конструкция зависит от автомобиля, поэтому правило "один контур тормозит передние колеса, а второй задние" нельзя считать универсальным.
Дисковые тормоза
В дисковом тормозе вместе с колесом вращается тормозной диск.
При торможении суппорт прижимает тормозные колодки к обеим сторонам диска, создавая трение и замедляя колесо.
Дисковые тормоза хорошо отводят тепло и широко используются на современных легковых автомобилях.
Барабанные тормоза
В барабанном тормозе тормозные колодки находятся внутри вращающегося барабана.
При торможении колодки прижимаются к внутренней поверхности барабана.
Сегодня барабанные тормоза по-прежнему встречаются, особенно на задней оси некоторых автомобилей.
Они также удобны для интеграции стояночного тормоза.
Поэтому неправильно считать барабанный тормоз просто "устаревшим и плохим". У дисковых и барабанных систем есть разные конструктивные особенности.
ABS, антиблокировочная система
ABS контролирует скорость вращения колес при торможении.
Если система обнаруживает, что одно из колес приближается к блокировке, она быстро изменяет тормозное давление на этом колесе.
Это происходит много раз в секунду.
Зачем нужна ABS?
Когда колесо полностью заблокировано и скользит по дороге, оно теряет значительную часть способности создавать боковую силу.
Это особенно важно для передних колес: если они заблокированы, автомобиль значительно хуже реагирует на поворот руля.
Основная задача ABS состоит в том, чтобы:
- не допустить длительной блокировки колес;
- сохранить возможность управления автомобилем при интенсивном торможении;
- обеспечить эффективное торможение на большинстве дорожных покрытий.
ABS не гарантирует самый короткий тормозной путь при любых условиях.
Например, на рыхлом снегу или гравии заблокированное колесо иногда может создать перед собой вал материала и остановиться на меньшем расстоянии.
Но управляемость автомобиля при этом значительно ухудшается.
Как тормозить автомобилем с ABS в экстренной ситуации?
Если необходимо выполнить экстренное торможение:
- нажмите педаль тормоза быстро и сильно;
- продолжайте удерживать необходимое давление;
- не отпускайте педаль из-за вибрации;
- при необходимости одновременно управляйте направлением автомобиля.
При работе ABS водитель может почувствовать:
- пульсацию педали;
- вибрацию;
- характерный звук работы системы.
Это нормально.
Не нужно самостоятельно "качать" педаль тормоза. ABS делает это гораздо быстрее и точнее.
ABS не отменяет законов физики
ABS помогает сохранить управляемость, но не может создать сцепление там, где его почти нет.
Тормозной путь все равно зависит от:
- скорости;
- состояния дороги;
- шин;
- погоды;
- нагрузки автомобиля;
- технического состояния тормозов.
На льду автомобиль с ABS также может иметь очень длинный тормозной путь.
ESC и тормозная система
Современная система стабилизации ESC использует тормоза отдельных колес, чтобы помочь водителю сохранить направление движения.
Если система определяет, что автомобиль начинает уходить с предполагаемой траектории, она может автоматически притормозить одно или несколько колес.
ABS и ESC работают совместно, но выполняют разные задачи:
- ABS предотвращает длительную блокировку колес при торможении;
- ESC помогает сохранить устойчивость автомобиля.
Тормозной усилитель
Тормозной усилитель помогает водителю создать необходимое тормозное усилие без чрезмерного давления на педаль.
На традиционных автомобилях часто используется вакуумный усилитель.
Но современные автомобили также могут иметь:
- электрический вакуумный насос;
- электромеханический усилитель;
- электронно управляемую тормозную систему.
Это особенно характерно для гибридов и электромобилей.
Поэтому старое правило "усилитель работает только при заведенном двигателе" не является универсальным для современных автомобилей.
Проверка тормозного усилителя
Для автомобиля с обычным вакуумным усилителем традиционная проверка выполняется следующим образом:
- при выключенном двигателе несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы уменьшить остаточный вакуум;
- оставьте педаль нажатой;
- запустите двигатель;
- если усилитель исправен, педаль обычно немного опускается.
Но эта проверка подходит не ко всем современным автомобилям.
На гибриде, электромобиле или автомобиле с электрическим усилителем следует учитывать конструкцию конкретной модели.
Проверка рабочего тормоза
На практическом экзамене вас могут попросить выполнить проверку тормозной системы автомобиля.
Педаль должна:
- оказывать нормальное сопротивление;
- не уходить бесконтрольно к полу;
- не продолжать медленно проваливаться при постоянном давлении;
- не давать необычных ощущений, указывающих на неисправность.
При безопасной проверке во время движения автомобиль должен тормозить эффективно и не должен заметно уводить в сторону.
Если педаль медленно проваливается
Если при постоянном сильном давлении педаль продолжает постепенно уходить вниз, это может указывать на неисправность или негерметичность гидравлической системы.
Такой симптом нельзя игнорировать.
Если педаль кажется мягкой или "губчатой"
Необычно мягкая или пружинящая педаль может быть признаком:
- воздуха в гидравлической системе;
- проблемы с тормозной жидкостью;
- утечки;
- другой неисправности тормозной системы.
Автомобиль должен быть проверен специалистом.
Если педаль стала слишком твердой
Необычно твердая педаль, требующая значительно большего усилия, может указывать на проблему с тормозным усилителем.
Тормоза при этом могут продолжать действовать, но для получения необходимого тормозного эффекта может потребоваться намного большее усилие.
Низкая педаль и износ колодок
Не следует считать, что педаль, которая нажимается глубже обычного, автоматически означает изношенные тормозные колодки.
В современных тормозных системах износ колодок обычно компенсируется автоматически.
Необычный ход педали может иметь разные причины и требует проверки тормозной системы.
Тормозная жидкость
В гидравлической тормозной системе используется специальная тормозная жидкость.
Бачок обычно находится под капотом, а уровень жидкости можно проверить по отметкам MIN и MAX.
Transportstyrelsen требует, чтобы уровень можно было контролировать или чтобы автомобиль предупреждал водителя о критически низком уровне. :contentReference[oaicite:2]{index=2}
Если уровень ниже нормы, не следует просто доливать жидкость и продолжать движение, не выяснив причину.
Низкий уровень может быть связан с:
- износом тормозных колодок;
- утечкой;
- неисправностью системы.
Почему тормозную жидкость необходимо обслуживать?
Многие типы тормозной жидкости способны поглощать влагу.
Со временем это может снизить температуру кипения жидкости.
При очень сильном нагреве тормозов, например на длинном спуске, в жидкости с большим содержанием воды могут образоваться пузырьки пара.
Это способно резко ухудшить передачу тормозного давления.
Интервал замены тормозной жидкости устанавливает производитель автомобиля.
Универсального правила "обязательно менять каждые два года" для всех автомобилей нет.
Для некоторых моделей действительно используется двухлетний интервал, для других требования отличаются.
Перегрев тормозов
При длительном интенсивном торможении тормоза нагреваются.
Если температура становится слишком высокой, эффективность торможения может уменьшиться.
Это называется fading, или ослаблением тормозов от перегрева.
Особенно важно помнить об этом на длинных крутых спусках.
В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания правильно выбранная передача и торможение двигателем помогают уменьшить нагрузку на рабочие тормоза.
Гибриды и электромобили
В гибридных и электрических автомобилях часть замедления может обеспечиваться электродвигателем.
Он работает как генератор и возвращает часть энергии в аккумулятор.
Это называется рекуперативным торможением.
При более сильном торможении или когда рекуперации недостаточно, автомобиль использует обычные фрикционные тормоза.
Водителю обычно не требуется самостоятельно управлять переходом между системами.
Стояночный тормоз
Стояночный тормоз предназначен прежде всего для удержания припаркованного автомобиля.
На старых и некоторых современных автомобилях он имеет механический привод с рычагом или педалью.
На многих современных автомобилях используется электрический стояночный тормоз, EPB.
Поэтому утверждение, что стояночный тормоз обязательно механический и действует только на задние колеса, больше нельзя считать универсальным.
Стояночный тормоз как резерв
Если рабочий тормоз полностью или частично отказал, необходимо прежде всего сохранять контроль автомобиля, убрать газ и использовать доступные способы безопасного снижения скорости.
Стояночный тормоз может помочь замедлить автомобиль, но пользоваться им следует осторожно.
На автомобиле с обычным механическим стояночным тормозом слишком резкое его включение во время движения может заблокировать задние колеса и вызвать занос.
Современный электрический стояночный тормоз может иметь собственную аварийную функцию, при которой электроника управляет торможением.
Способ ее использования зависит от автомобиля.
Стоянка на уклоне
При парковке на уклоне необходимо обеспечить, чтобы автомобиль не смог покатиться.
Используйте стояночный тормоз.
На автомобиле с механической коробкой обычно также оставляют включенной передачу.
На автомобиле с автоматической коробкой используется положение P.
В зависимости от места парковки можно также повернуть передние колеса так, чтобы при случайном движении автомобиль не выкатился в проезжую часть.
Стояночный тормоз зимой
Старый совет "не пользуйтесь ручником в мороз" нельзя применять как универсальное правило.
Исправный стояночный тормоз предназначен для использования при парковке.
Однако на старых механических системах при сочетании влаги и сильного мороза действительно возможно примерзание элементов.
Если производитель конкретного автомобиля дает специальные рекомендации для сильного мороза, следует соблюдать их.
Контрольные лампы тормозной системы
Красная контрольная лампа тормозной системы может предупреждать, например, о:
- включенном стояночном тормозе;
- слишком низком уровне тормозной жидкости;
- серьезной неисправности тормозной системы.
Если красная лампа не гаснет после отпускания стояночного тормоза, продолжать движение без выяснения причины может быть опасно.
Отдельная лампа ABS означает неисправность антиблокировочной системы.
Обычные тормоза при этом могут сохранять работоспособность, но ABS может не работать.
Эффективное торможение на практическом экзамене
На практическом экзамене категории B вас могут попросить выполнить эффективное торможение.
Trafikverket указывает, что оно выполняется со скорости не ниже 50 км/ч.
Задача состоит в том, чтобы остановить автомобиль на максимально коротком расстоянии, сохраняя контроль над ним.
Если автомобиль оборудован ABS, при таком торможении нужно решительно нажать педаль тормоза и позволить системе выполнять свою работу.
Что проверяют перед практическим экзаменом
Тормоза входят в возможную проверку безопасности, которую экзаменатор может попросить выполнить перед началом движения.
Важно уметь объяснить:
- как должна ощущаться педаль рабочего тормоза;
- как проверить тормозной усилитель, если конструкция автомобиля это позволяет;
- как проверить уровень тормозной жидкости;
- как убедиться, что рабочие тормоза действуют нормально;
- как проверить стояночный тормоз;
- что означают предупреждающие лампы тормозной системы.
Что важно запомнить для экзамена
- Рабочая тормозная система имеет независимые контуры, чтобы полный отказ одного контура не означал немедленную потерю всех тормозов.
- На многих автомобилях контуры разделены диагонально, а не просто на передние и задние колеса.
- ABS предотвращает длительную блокировку колес и помогает сохранить управляемость.
- При экстренном торможении с ABS нужно сильно нажать педаль и не отпускать ее из-за пульсации.
- ABS не гарантирует самый короткий тормозной путь на любой поверхности.
- Мягкая или медленно проваливающаяся педаль может указывать на серьезную неисправность.
- Необычно твердая педаль может быть признаком проблемы тормозного усилителя.
- Низкий уровень тормозной жидкости требует выяснения причины.
- Интервал замены тормозной жидкости определяется производителем автомобиля.
- На длинном спуске длительное торможение может перегреть тормоза и уменьшить их эффективность.
- Гибриды и электромобили могут использовать рекуперативное торможение.
- Стояночный тормоз может быть механическим или электрическим.
- На практическом экзамене тормоза могут входить в проверку безопасности.
- Эффективное торможение на экзамене выполняется со скорости не ниже 50 км/ч.